Indurire o alleggerire?

Mi rivolgo ai tecnici  del forum!!
se diciamo a velocita " molto" sostenuta la moto comincia ad ondeggiare devo indurire il posteriore, indurire il posteriore e l'anteriore, solo l'anteriore o  alleggerire il posteriore?

la moto è settata sullo standard!

il posteriore è su soft!

le gomme sono nuove, la pressione è quella giusta!

grazie!

Indurendo solo  il posteriore l'ondeggiamento diminuisce(dipende anche dal carico che hai) , posteriore e anteriore la moto diventa un po' piu' pronta e  "reattiva" nella guida sportiva.Personalmente ho fatto sostituire l'olio forcelle con un sae 15 e frenato quasi al massimo l'estensione e in generale va meglio.Per il mono invece non c'e' molto da fare se non sostituirlo con uno piu' consono alla categoria della moto.
spero di esserti stato utile......

[Member #174]

Vito, non ti creare certi problemi spalanca , tutto gas e vaiiiii :lol:  :lol:

Io ho indurito di due giri il post. molla su hard , ho chiuso  4 giri il precarico molle e ho chiuso due scatti l'anteriore , è decisamente meglio , ma un bell ohlins......
Lamps

[jivaros]

Vito usa sempre il posteriore su Hard e sicuramente andrà meglio :wink:

[kenny]

Ciao   aaron

Molto semplicemente...... quando la moto ondeggia, tanto che sia sul veloce che sullo stretto va sempre indurita...... ! Tutta.....!
In particolare sull'estremo veloce......!
Ne va a discapito del comfort.... ma ne acquisisci in sicurezza.
Prendi esempio da qualunque mezzo da corsa...... sono dei Panchetti..... anche le selle o i seggiolini.....!

E' certo poi che se vuoi ottenere prestazioni per fare i tempi....... allora il discorso cambia......
e tutto si complica con   Oli, Molle, Precarichi, Frenate, Estenzioni, Compressioni, Rilasci, Qualità dei prodotti...
E sopratutto....... Capacità e sensibilità nelle regolazioni...... Per intendersi..... alla Valentino Rossi....!

 
Saluti     Lido

Tratto dal forum
A.In staccata la forcella arriva a fondo corsa ->diminuire il freno in estensione
B. In staccata la moto rimbalza -> aumentare il freno in compressione della forcella
C. In piega la moto ondeggia o si scompone -> aumentare il freno in estensione
D. In piega la forcella non copia bene gli avvallamenti - > diminuire il freno in estensione
E. In piega si sentono troppo le asperità della strada -> diminuire il freno in compressione e poi il precarico di
forcelle e mono
F. In uscita di curva la moto sbacchetta -> diminuire il precarico della forcella
G. In rettilineo la moto è poco stabile o poco precisa -> diminuire il precarico di forcelle e mono. Se ciò si
verifica anche in curva, occorre ridurre il freno in compressione di forcelle e mono.
H. In staccata il posteriore saltella (notare che questo può anche essere normale in quanto dipende dal
freno motore) -> diminuire il precarico del mono
I. In piega si sentono troppo le asperità della strada -> diminuire il freno in compressione e poi il precarico di
forcelle e mono
J. In uscita di curva la moto è troppo rigida nei sobbalzi -> diminuire il freno in estensione del mono
K. In uscita di curva il posteriore si schiaccia troppo -> aumentare il freno in compressione del mono
L. In uscita di curva il posteriore è rigido e fa poca corsa -> diminuire il freno in compressione del mono o
il suo precarico
M. In rettilineo la moto è poco stabile o poco precisa -> diminuire il precarico di forcelle e mono. Se ciò si
verifica anche in curva, occorre ridurre il freno in compressione di forcelle e mono
Ciaooo

[Jasper]

Vito usa sempre il posteriore su Hard e sicuramente andrà meglio :wink:

Sono d'accordo.
Consulta la sezione sospensioni>settaggio sospensioni.Usa il form che trovi nel post per definire effettivamente come è assettata la tua moto,verifica effettivamente e manualmente i "click" delle sospensioni(confronta con lo std) e annotale: è il punto di partenza.Comincia con un settore (posteriore) fai piccoli spostamenti e fai delle prove (sempre la stessa strada).
Leggi anche questo:
http://www.motogatti.it/Regolazione-Sospensioni-precarico-e-corretta-lettura-asfalto_2503_t1.html
Ho da qualche parte un altro post che spiega con le immagini, le varie operazioni e il loro significato/risultato. Se lo trovo lo rendo disponibile.
Bye Bye Jasper

Roby..........mi è venuto mal di testa!!!!!!!!!!

io il settaggio delle sospensioni ad esempio lo cambio anche in  base al tipo di asfalto, all' umidita atmosferica, alla congiunzione astrale fra costellazione del toro e quella del centauro. Il mono n base alle fasi lunari alle maree, al numero dela centuria di NOstradmus che corrisponde al periodo. alla larghezza del buco di ozono.
Fatti tutti questi calcoli rigorosamente a mano se il tempo cambia devo riiniziare da capo e allora ciao giro in moto. oppure quando ho la moto perfettamente settata esente da chattering o ondeggiamenti, mi lancio sul nastro d'asfalto a velocita rigorosamente codice., e mi chiedo "non sara che avro un po esagerato in tutte queste astruse congetture considerando che , fra traffico autovelox eta passeggero ecc ecc . anche perche non sono in pista, anche perche la moto va gia molto bene di suo in queste condizioni"
Ma questo e il parere pesonale di chi pensa che per mettere alla frustra e quindi valutare le prestazioni di un mezzo bisogna avere la capacita personli e un luogo adatto a farlo.

Tratto dal forum
A.In staccata la forcella arriva a fondo corsa ->diminuire il freno in estensione
B. In staccata la moto rimbalza -> aumentare il freno in compressione della forcella
C. In piega la moto ondeggia o si scompone -> aumentare il freno in estensione
D. In piega la forcella non copia bene gli avvallamenti - > diminuire il freno in estensione
E. In piega si sentono troppo le asperità della strada -> diminuire il freno in compressione e poi il precarico di
forcelle e mono
F. In uscita di curva la moto sbacchetta -> diminuire il precarico della forcella
G. In rettilineo la moto è poco stabile o poco precisa -> diminuire il precarico di forcelle e mono. Se ciò si
verifica anche in curva, occorre ridurre il freno in compressione di forcelle e mono.
H. In staccata il posteriore saltella (notare che questo può anche essere normale in quanto dipende dal
freno motore) -> diminuire il precarico del mono
I. In piega si sentono troppo le asperità della strada -> diminuire il freno in compressione e poi il precarico di
forcelle e mono
J. In uscita di curva la moto è troppo rigida nei sobbalzi -> diminuire il freno in estensione del mono
K. In uscita di curva il posteriore si schiaccia troppo -> aumentare il freno in compressione del mono
L. In uscita di curva il posteriore è rigido e fa poca corsa -> diminuire il freno in compressione del mono o
il suo precarico
M. In rettilineo la moto è poco stabile o poco precisa -> diminuire il precarico di forcelle e mono. Se ciò si
verifica anche in curva, occorre ridurre il freno in compressione di forcelle e mono
Ciaooo

credo che alle lettere a e b ci sia un errore di trascrizione :

se la sospensione durante il suo lavoro va a pacco, bisogna aumentare il freno in compressione.

se la moto rinbalza bisogna aumentare il freno in estensione.

Grazie a Tutti  per la sollecitudine.
  in realtà io ho già provato l'effettuazione di assetto un po più " duro" ma poi la pagavo in termini di comodità e di viaggio in due.... quindi  sono ritornato all'assetto standard.
(In verità io poi  mi riferisco ad un leggero ondeggiamaneto a velocità che è meglio non dichiarare per evitare il ritiro patente anche a due generazioni successive alla mia e per pochi minuti)...quindi non è che  alla fine ci voglia tutto questo assetto comunque  cercherò di dare un paio di giri in compressione al posteriore e all'anteriore!!     grazie a tutti !!

[Templar]

Visto che difficilmente andremo in pista con la FJR, leva posteriore su hard e ... va bene così.  :wink:

[Member #951]

Registrato: 23 Mag 2009
Messaggi: 486

Status: Offline    Inviato: 13 Mag 2010 - 10:31  



io il settaggio delle sospensioni ad esempio lo cambio anche in base al tipo di asfalto, all' umidita atmosferica, alla congiunzione astrale fra costellazione del toro e quella del centauro. Il mono n base alle fasi lunari alle maree, al numero dela centuria di NOstradmus che corrisponde al periodo. alla larghezza del buco di ozono.
Fatti tutti questi calcoli rigorosamente a mano se il tempo cambia devo riiniziare da capo e allora ciao giro in moto. oppure quando ho la moto perfettamente settata esente da chattering o ondeggiamenti, mi lancio sul nastro d'asfalto a velocita rigorosamente codice., e mi chiedo "non sara che avro un po esagerato in tutte queste astruse congetture considerando che , fra traffico autovelox eta passeggero ecc ecc . anche perche non sono in pista, anche perche la moto va gia molto bene di suo in queste condizioni"
Ma questo e il parere pesonale di chi pensa che per mettere alla frustra e quindi valutare le prestazioni di un mezzo bisogna avere la capacita personli e un luogo adatto a farlo.

ahahahahahahah Giorgio...hai dimenticato di tener conto se in quell'occasione hai già pranzato  o no..!!!
 :mrgreen:  :mrgreen:

Ecco perche ondeggiavo! era dopo aver mangiato e forse un po bevuto!
la tua consulenza tecnica e prezioosa come al silto!

Roby..........mi è venuto mal di testa!!!!!!!!!!

:lol:  :lol: dai, in fondo non è difficile, leggi una riga alla volta  :wink:

Tratto dal forum
A.In staccata la forcella arriva a fondo corsa ->diminuire il freno in estensione
B. In staccata la moto rimbalza -> aumentare il freno in compressione della forcella
C. In piega la moto ondeggia o si scompone -> aumentare il freno in estensione
D. In piega la forcella non copia bene gli avvallamenti - > diminuire il freno in estensione
E. In piega si sentono troppo le asperità della strada -> diminuire il freno in compressione e poi il precarico di
forcelle e mono
F. In uscita di curva la moto sbacchetta -> diminuire il precarico della forcella
G. In rettilineo la moto è poco stabile o poco precisa -> diminuire il precarico di forcelle e mono. Se ciò si
verifica anche in curva, occorre ridurre il freno in compressione di forcelle e mono.
H. In staccata il posteriore saltella (notare che questo può anche essere normale in quanto dipende dal
freno motore) -> diminuire il precarico del mono
I. In piega si sentono troppo le asperità della strada -> diminuire il freno in compressione e poi il precarico di
forcelle e mono
J. In uscita di curva la moto è troppo rigida nei sobbalzi -> diminuire il freno in estensione del mono
K. In uscita di curva il posteriore si schiaccia troppo -> aumentare il freno in compressione del mono
L. In uscita di curva il posteriore è rigido e fa poca corsa -> diminuire il freno in compressione del mono o
il suo precarico
M. In rettilineo la moto è poco stabile o poco precisa -> diminuire il precarico di forcelle e mono. Se ciò si
verifica anche in curva, occorre ridurre il freno in compressione di forcelle e mono
Ciaooo

credo che alle lettere a e b ci sia un errore di trascrizione :

se la sospensione durante il suo lavoro va a pacco, bisogna aumentare il freno in compressione.

se la moto rinbalza bisogna aumentare il freno in estensione.

Hai ragione! Ho usato il copia incolla senza leggere.

Visto che difficilmente andremo in pista con la FJR, leva posteriore su hard e ... va bene così.  :wink:

Difficilmente si, ma se capitasse(come a me) qualche consiglio in piu' sulla taratura non guasta :wink:

[Templar]

Visto che difficilmente andremo in pista con la FJR, leva posteriore su hard e ... va bene così.  :wink:

Difficilmente si, ma se capitasse(come a me) qualche consiglio in piu' sulla taratura non guasta :wink:

Assolutamente d'accordo con te; la cultura, in qualsiasi campo, non è mai sprecata.
Il mio era solo un riferimento alla regolazione ... in pratica.  :wink: